1965-1976 Lancia Fulvia Coupe

Um dos muitos em uma longa fila de campeões de rally Lancia, o Fulvia era o sonho de um piloto

A partir da década de 1960 até a década de 1990, Lancia construiu um histórico formidável nos ralis, da louca, meio-máquina Stratos à loucura especial Grupo B homologação conhecido como o 037 para os modelos Delta HF e HF Integrale que fugiu sem precedentes (e ainda inigualável) seis títulos consecutivos do fabricante mundial de campeonatos de rali de 1987 a 1992.

Mas a caixa de troféus da Lancia cheia de títulos de rally começou antes mesmo do Stratos com o leve Fulvia. Ostentando um, de ângulo estreito compacto motor V-4 e vestindo, se um pouco conservador, trabalho apertado corpo, o pequeno cupê ganhou o Campeonato Internacional Lancia para o título Fabricantes em 1972, um ano antes da série wurde do WRC.

Com base no Fulvia Berlina competente (que é italiano para "sedan"), mas com uma de 150 mm (cerca de seis polegadas) mais curta distância entre eixos, o cupê utilizado uma versão ligeiramente maior e mais poderoso do motor V-4 da Berlina. O mais quadrado-off, sedan de quatro portas deram lugar a um de duas portas com um teto traseira ligeiramente inclinada e algumas curvas sutis que parecia que o corpo de aço tinha sido esticada. Os pilares estreitos do telhado são feitos para uma estufa aberta. O sedan e o cupê caracterizaram quatro faróis redondos.

 
Embora mais poder geralmente faça um carro de corrida melhor, em ralis que nem sempre é o caso. O snowboard na passagem de montanha coberto de neve está em uma estrada de terra. Antes do surgimento de all-wheel-drive, leve, criativamente embalados carros de rali com tração dianteira provou igual ao rear-wheel-drive carros esportivos e esportes sedans foi estabelecida ralis internacionais Após a Segunda Guerra Mundial. Momentum, tração e controle provou superior à força bruta. A Fulvia, devidamente conduzida, pregou todos esses traços!

Lancia Fulvia Berlina fabricados pela primeira vez o venerável em 1963 com uma versão 1.091 cc de motor V-4 da Lancia a arquitetura do motor que remonta aos modelos inovadores Lambda de 1920. Na Fulvia, 12,53 graus. Ao contrário de um motor vee convencional, não há espaço real entre esses bancos de cilindros e uma única cabeça de cilindro atravessou o bloco de ferro fundido. A cabeça de liga de alumínio de fluxo cruzado com câmaras de combustão hemisféricas apresenta duas árvores de cames à cabeça: uma para as válvulas de admissão e outra para as válvulas de escape.

 
Embora a menor deslocamento Fulvia V-4 feitas 59 hp no Berlina, versão 1.2 litros inicial da Coupe, com um furo com 78 milímetros contra um curso de 67 milímetros, mostrou boa para 80 cv na guarnição de base, enquanto que o Rally- versão inspirada HF recebeu uma classificação de 88 cavalos de potência. Uma versão subsequente 1,3 litros com um diâmetro de 77 mm, contra um acidente vascular cerebral 69,7 mm, e está disponível a partir de 1967 através de anos de produção final do Fulvia em 1976, produziu 87 cv na guarnição de base, mas Rally (mostrado aqui), Rally S e HF as edições ofereciam mais poder. O Fulvia mais quente eram as versões de 1.6 litros, que foram disponível como o 1.6 HF, com um motor de 115 cv, ou para nunca mais quente, versão rara, dado o apelido de "Fanalone", que produziu um 132 hp bolhas e usava grande pneus, defesas de pára-lamas e faróis - um verdadeiro carro de rally para a rua e uma especialidade da Lancia.

 
Na Fulvia, os operários da Lancia instalaram os motores longitudinalmente, o motor inclinado 45 graus para a esquerda (do ponto de vista do motorista) para limpar o capô. O compacto quatro cilindros estava na frente do compartimento do motor, com espaço suficiente para o transaxle de quatro velocidades atrás dele. Dentro do carro, uma alavanca de rodas longas, que dava um excelente espaço para as pernas para os dois ocupantes do banco da frente. O banco traseiro quase não tinha espaço para as pernas.

 
O Fulvia chegou com freios a disco de quatro rodas, um toque agradável para um carro de preço médio na época. Braços, choques hidráulicos e barra estabilizadora mantinham o carro plantado. O eixo do feixe sólido no lugar, juntamente com uma haste panhard, choques hidráulicos e uma barra estabilizadora. A direção do sem-fim e da scooter foi desassistida, mas o motor não tinha potência assistida, o que era necessário no carro de aproximadamente 2.100 libras. A Lancia trabalhou assim com a Zagato, que produziu o Fulvia Sport de dois lugares com corpo de alumínio (mais tarde aço), uma tomada totalmente diferente com o mesmo mecanismo de marcha, piso e painel de instrumentos.
A partir de Road & Track teste de estrada setembro 1967 do Fulvia Zagato-bodied e Fulvia Esporte: "Estes Lancia são os melhores carros de manipulação de FWD que já dirigiu e que é dizer algo .... Com os pneus Michelin X na frente e na traseira, conforme recomendado, a subviragem não está lá e a ativação e desativação é boa muito rápido. Mas em qualquer um dos cantos mais lentos, de primeira marcha, há todo o torque necessário, e nenhum piloto interessado quer poder usar o carro aos seus limites. A direção é incrivelmente leve, mas um pouco lenta; um pouco sob o poder .... Bons freios completam a imagem ".

 
A revista Britain's Motorsport, na edição de junho de 1975, elogiou o Fulvia em sua versão final: "Com o motor 1300, é praticamente impossível encontrar o limite de aderência dos pneus 165x14 Michelin ZX em condições molhadas ou secas."
Os editores de R & T, portanto, apontam que a suspensão oferecida tem uma quantidade significativa de viagens: "As Lancias são carros que podem ser dirigidos com qualquer tipo de superfície de estrada".

 
Bom, manuseio generoso, direção precisa e freios pontiagudos tornam uma máquina de rally competitiva, bem como um carro esportivo recompensador para a rua. Na zona quente para o sucesso de rali. Mas não é esse o ponto de um carro esportivo, essa emoção vem na condução?

ESPECIFICAÇÕES
Motor de 12,53 graus V-4 com cilindros escalonados; bloco do ferro fundido e cabeça de cilindro da liga de alumínio com eixos de cames aéreos duplos
Deslocamento 1.298 cc (96,7-cu.in)
Potência 90 @ 6,000 RPM
Torque de 114 lb.ft @ 5.500 RPM
Sistema de Combustível Carburadores Duplos
Transmissão de transmissão manual de quatro velocidades (cinco marchas nos cupês de série 1.6 HF e série 2)
Comprimento 3,975 mm (156,5 polegadas)
Distância entre eixos 2,330 mm (91,7 polegadas)
Peso 2,140 libras
As especificações são para o Lancia Fulvia 1.3 Rallye de 1967 mostrado